中國(guó)作為一個(gè)汽車生產(chǎn)大國(guó)，截止2021年其產(chǎn)量約占全球汽車生產(chǎn)比例的30%以上。隨著近幾年國(guó)內(nèi)乘用車的不斷升級(jí)換代，最為核心的配件，汽車之心“芯片”問(wèn)題也在不斷爆出問(wèn)題。從2021年因?yàn)闁|南亞的疫情擴(kuò)散，導(dǎo)致“博澤Brose”一度呈現(xiàn)供應(yīng)緊張導(dǎo)致無(wú)法滿足全球客戶的需求。這一情況下，對(duì)于中國(guó)汽車受制約極為明顯，也一度迫使國(guó)內(nèi)幾大主機(jī)廠被迫減產(chǎn)的局面，有的企業(yè)單月減量達(dá)到近50%水平。2022年目前來(lái)看，對(duì)于汽車行業(yè)也并不友好，俄烏的事件升級(jí)，日本的地震都造成了“半導(dǎo)體”行業(yè)的全面緊張，對(duì)于剛呈現(xiàn)恢復(fù)的中國(guó)汽車業(yè)會(huì)帶來(lái)什么影響？我們就此來(lái)進(jìn)行分析近期突發(fā)事件對(duì)于汽車行業(yè)所帶來(lái)的困境究竟會(huì)有多長(zhǎng)？

一、國(guó)內(nèi)“芯片”的市場(chǎng)格局簡(jiǎn)析

新能源電動(dòng)車近幾年是發(fā)展的焦點(diǎn)，其原理主要以電動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)代替了原有燃油車的驅(qū)動(dòng)裝置。因此在芯片的應(yīng)用上是有較大的區(qū)別的，簡(jiǎn)單點(diǎn)把這2個(gè)車型進(jìn)行分開(kāi)，其芯片與用鋼方面有什么區(qū)別？

新能源由于沒(méi)有較多的機(jī)械傳動(dòng)裝置，因此在電控裝置上需要大量的逆變器，達(dá)林頓功率晶體管(GTR)、功率場(chǎng)效應(yīng)管(MOSFET)、絕緣柵晶體管(IGBT)等功率半導(dǎo)體為主（全車身用量約在50%水平），而微控制單元MCU和各類傳感器的比重反而下降。

傳統(tǒng)的燃油車則主要以微控制單元MCU為主，其次是功率半導(dǎo)體，再者是各類傳感器（基本上占比為1:1:1的水平）。從這中間就可以看出，新能源與傳統(tǒng)燃油車，雖然在車載用鋼方面（外殼）相差無(wú)幾（少了發(fā)動(dòng)機(jī)，多了電動(dòng)機(jī)），但從其他核心“芯片”的應(yīng)用上有著較大的區(qū)分，甚至可以說(shuō)完全是2個(gè)不同的產(chǎn)物。

總結(jié)下來(lái)看，在2021年所突發(fā)的“博澤Brose”事件影響更多的還是在傳統(tǒng)的燃油車上所體現(xiàn)，對(duì)于新能源，微控制單元MCU用量不大的情況下，影響反而偏小。

二、2022年日本地震對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)的影響簡(jiǎn)析

一波剛平，一波又起！年初隨著全球的復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況下，傳統(tǒng)芯片有出現(xiàn)一定緩和的跡象，我國(guó)汽車產(chǎn)量也在逐步恢復(fù)。1-2月份統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)字顯示，我國(guó)汽車產(chǎn)量環(huán)比回升5.4%。就國(guó)內(nèi)汽車主機(jī)廠供應(yīng)商反饋，2-4月份的汽車鋼訂單呈現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，對(duì)于汽車產(chǎn)量回升預(yù)期起到較大支撐。但在今年3月初日本發(fā)生的一次強(qiáng)烈地震導(dǎo)致了日本一系列大廠如：鎧俠、豐田、日產(chǎn)、瑞薩、環(huán)球晶、村田等均受到影響，部分企業(yè)甚至短暫停工，這一情況也會(huì)短期加劇芯片行業(yè)的缺口。其中影響市場(chǎng)最大的是瑞薩，其2/3的芯片產(chǎn)量屬于汽車芯片，占全球份額的1/3。就目前看，豐田汽車、日產(chǎn)汽車、斯巴魯或多或少收到影響，主要還是缺芯所致，對(duì)于汽車鋼的消費(fèi)力度預(yù)期在1個(gè)季度內(nèi)難以恢復(fù)到原有水平。對(duì)于這個(gè)預(yù)期的影響，國(guó)內(nèi)汽車主機(jī)廠對(duì)于原材料的采購(gòu)力度呈現(xiàn)下降，預(yù)期對(duì)于5-7月份國(guó)內(nèi)的冷軋、酸洗汽車鋼都會(huì)造成沖擊。就無(wú)縫厚壁鋼管廠家反饋，目前5月份接單進(jìn)度較差，不足50%，均在考慮是否要減量來(lái)應(yīng)對(duì)此次需求量下降所帶來(lái)的沖擊。

三、2022年俄烏事件對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)的影響簡(jiǎn)析

福無(wú)雙至禍不單行，一波未平一波又起，這句話用在當(dāng)下最為合適不過(guò)。俄烏事件的影響也在地震后逐步體現(xiàn)，隨著沖突的發(fā)展，導(dǎo)致黑海港口封閉。作為半導(dǎo)體芯片不可或缺的原料，“氖、氬、氪、氙”等氣體幾乎無(wú)法有效出口，而烏克蘭這部分氣體的出口量根據(jù)大致測(cè)算，占全球近68-70%的氖氣、35-40%的氪和 25-35%的氙氣，這部分氣體主要用于半導(dǎo)體中。而部分的傳感器則會(huì)用到稀有元素“鈀”，這部分則是由俄羅斯進(jìn)行出口，約占全球總量的25-30%水平，這對(duì)于短期的原材料提供會(huì)帶來(lái)極大的制約，哪怕由其他國(guó)家補(bǔ)充，在短期內(nèi)無(wú)法有效替代，在某種程度上而言，影響評(píng)估最少為1個(gè)季度。

四、總結(jié)

這兩個(gè)事件對(duì)于全球的汽車業(yè)均會(huì)受到不同的影響，其中芯片占最主要的影響，其次還有汽車線束也也會(huì)影響歐洲地區(qū)的主要車企，如：寶馬、雷諾、德國(guó)大眾等知名企業(yè)。同時(shí)對(duì)于東亞與東南亞芯片與屏幕廠商帶來(lái)原材料不足的困擾從而影響產(chǎn)量。對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)，則是對(duì)整車的生產(chǎn)起到極大的制約（內(nèi)部配件），因此汽車芯片的缺失，對(duì)于我國(guó)1-2月份剛有一定起色的汽車行業(yè)再度呈現(xiàn)打擊，預(yù)計(jì)影響或?qū)⒃?-7月份訂單中體現(xiàn)。

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